Расследования авиакатастроф (1-25 сезон)

балбесы в виде "пынька куйло"(очень созвучно : а если поставить во втором слове вместо буквы "к" букву "Х" ?) всегда показывают свой оскал.

Они не могут относиться к любой правдивой информации без гавканья на факты, которые люди хотят показать тем , кто их не знает.

Наблюдатель за больными

Пассажирский самолет авиакомпании Azerbaijan Airlines (Embraer 190), выполнявший рейс из Баку в Грозный 25 декабря 2024 года, был сбит российской ракетой противовоздушной обороны (ПВО). Трагедия произошла вблизи города Актау (Казахстан), куда лайнер был перенаправлен якобы из-за плохих погодных условий.Ключевые детали инцидента:Признание: Власти России и лично президент Владимир Путин признали, что воздушное судно было поражено российской ПВО при попытке перехвата беспилотника.Жертвы: В результате падения самолета погибли 38 человек, еще 29 пассажиров и членов экипажа выжили.Ответственный: Команду открыть огонь по неопознанному в тот момент объекту (лайнеру) отдал капитан российской ПВО Дмитрий Паладичук.Последствия: Инцидент привел к дипломатическому напряжению между Москвой и Баку, однако весной 2026 года стороны урегулировали конфликт, и Россия выплатила страховые компенсации.

+ российские пропагандистские телеграмм каналы форсили якобы кадры с украинских дронов и как на видео радовался украинский военный что дроном сбил самолёт, это сторонники путина схавали но потом повернула ситуация не туда, путин признался что самолёт был сбит российским пво и пропагандоны начали массово удалять постановочные видео где играли роль укр солдата который радовался сбитию

постановочные награды от зеленского, сгенерированные ИИ что военная верхушка украины кидали зигу на фоне радости сбитие самолёта, там огромный список фэйков российской пропаганды

+ ООН Украины сильно ругает даже когда просто испугали местных жителей из-за обстрела какого-нибудь нпз или военного объекта, ООН вела расследование и у путина сидят много лизунов в ЕС и они бы легко могли слить расследование где на 100% обвиняют Украину та и сама ЕС с радостью бы поделилась что это Украина сбила, Меркель самая главная подлизунья гитлера ой точнее путина и она бы 100% слила что это именно Украина виновата

Аналитику: фак оф мэйт

Что сучилось с Boeing 777 в небе над Донбассом 17 июля 2014..

Автор ролика не озвучил множество очевидных фактов по MH-17, постараюсь восполнить их для всех нас :

1. В зоне пролёта MH-17 находились 2а украинских истребителя, один из которых шёл попутным с ним курсом с низу с зади на опережение.( в сети было видео со спутника с датой и временем) + свидетельства очевидцев на земле.

2. Пилот этого истребителя после падения MH-17 немедленно ушёл из зоны и сел, был переведён с повышением на должность нач.гражданского аэропорта, и в короткое время покончил жизнь самоубийством.

3. Вела на радаре самолет MH-17 украинская диспетчер - женщина, которая после смены убыла домой и пропала без вести в неизвестном направлении.

4. По прибытию комиссии на место крушения по этой местности был открыт арт.огонь ВСУ., что продолжительное время не давало возможности сбора артефактов и анализа места крушения.

5. Чёрные ящики переданы комиссии представителями ДНР в целости и сохранности в присутствии представителей Малазии, которая не допущена к расследованию, как и Россия !
Почему допущена Украина?? Не понятно.

6. В сеть Украиной был выложен снимок установки БУК ( якобы российской) без одной ракеты, но, при многократном увеличении просматривается дорожный знак с населённым пунктом украинской зоны деятельности.

7. Доказано, что несколько спутников США контролировали зону катастрофы, но не один снимок ими не предоставлен !

8. Независимый немецкий эксперт , досконально изучивший все доступные ему материалы по катастрофе , делает свой однозначный вывод , но он не принимается во внимание.
Он отмечал, что после этого голландская комиссия стёрла из сети
фото и видео основного куска поражённой обшивки MH-17.

9. В сети так же было свидетельство техника аэродрома о взлете одного из укр.истребителей и его возвращении без части установленного боекомплекта.
Было интервью сбежавшего в Россию СБУшника ,свидетеля телеф.разговоров высшего командования Украины по уничтожению MH-17.

Но эти свидетельства ни кем больше не подтверждаются.

P,S. У многих конечно есть свой субъективный взгляд на эту катастрофу - ( терракт) с учётом US подконтрольности большинства мировых СМИ , но я не коим образом его не выражаю, предлагая Вам делать свои выводы , основанные не на лжи и сокрвтиии фактов, а на достоверной информации !!!

С уважением к погибшим на MH17 и соболезнованием их родным и близким людям !!!

С интересом смотрел серию "Расследования авиакатастроф". Только 2 недостатка у снятых фильмов:
1. Во всех (почти во всех) сериях режиссеры и операторы переусердствовали со съёмкой сцен критических минут в виде тряски съемочной камерой.

Как буд-то:
а). В лайнере идет землятресение (что действительно возможно при турбулентной тряске, но именно поэтому я написал выше "почти"). В действительности по сюжету тряски не может быть,т.к. самолет не может трястись в нормальном полете в салоне или в кабине пилотов (до или после аварийных минут);
б). Оператор от волнения или страха не может держать камеру;
в). Оператор пьян и трясущими руками плохо держит камеру...

2. Периодически перевод срывается и запись даёт текст оригинала ((т.е. немецкий язык)

Для меня этот сбой не имеет значения, т.к. я владею без проблем не только немецким, но и английским и немного финским...
Но зрителю, не владеющим языком оригинала) трудно понять прерывающий текст на другом языке.

N.B.
Моё замечание направлено не на выискивание специально с целью только покритиковать хороший фильм как это делают некоторые зрители (только и видищь у некоторых зрителей: это плохо, это хреново, артисты дерьмо и т.д.).
Мои замечания и аналитика просмотренных фильмов направлены исключительно на улучшение качества фильмов. А если постановщики фильма этого не замечают, то ради совершенствования профессиональных навыков не грех и показать то, что улучшит качество картины...

P.S. Сейчес просмотрел уже 4 сезое 6 серию..

Аналитик

Столкновение над Боденским озером
(Сезон 2 Серия 4)


Согласно отчёту, непосредственными причинами столкновения стали ошибки авиадиспетчера и экипажа рейса BTC 2937 (Ту-154):

Авиадиспетчер не смог обеспечить безопасное эшелонирование между самолётами, а сообщение экипажу самолёта Ту-154 о снижении было передано слишком поздно.
Экипаж Ту-154, согласно указанию центра УВД, выполнял снижение и продолжил его, несмотря на сигнал TCAS о наборе высоты; был выполнен манёвр, противоположный сигналу TCAS.
Комиссия BFU также отметила следующее:

Интеграция ACAS/TCAS в авиационную среду была неполной и не по всем критериям соответствовала философии производителя. Инструкции ICAO, регламентирующие работу ACAS/TCAS, инструкции по эксплуатации производителя TCAS, и документы, которыми руководствовались национальные авиаперевозчики, не были стандартизированы, были неполными и частично противоречили друг другу.
Руководство службы УВД не обеспечило достаточное количество персонала и мирилось с его нехваткой во время работы в ночную смену.
Руководство службы УВД в течение нескольких лет не принимало меры и мирилось с тем, что в ночную смену воздушным движением управлял только один авиадиспетчер, когда его напарник отдыхал.
Также в отчёте были отмечены ошибки руководства «Skyguide» и Международной организации гражданской авиации (ICAO).

В ночь столкновения оборудование в диспетчерском центре, подсказывающее авиадиспетчеру о возникновении опасности сближения самолётов, было отключено для проведения технического обслуживания. Также была отключена телефонная связь, а дублирующая телефонная линия оказалась неисправной. Из-за этого Нильсен в критический момент не смог связаться с аэропортом Фридрихсхафена, чтобы они занялись прибывающим с задержкой авиалайнером Airbus A320 авиакомпании Aero Lloyd (рейс AEF 1135), за которым он следил по другому терминалу. Также по причине отключенной телефонной связи авиадиспетчер из Центра УВД Карлсруэ, видевший опасное сближение рейсов 2937 и 611, не смог предупредить об этом Нильсена, хотя 11 раз предпринимал попытку связаться с центром «Skyguide».

До этой катастрофы 31 января 2001 года произошел инцидент над японским заливом Суруга из-за того, что экипаж DC-10 следовал указаниям TCAS, а экипаж Boeing 747-400 совершал манёвры вопреки им. Тем не менее необходимые разъяснения были опубликованы только после катастрофы над Боденским озером.